Det var reelt primo 2023, at det blev oplyst, at rute 140 kun fortsætter med at betjene Oksbøl St-Oksbøl Kaserne. Det betyder, at 7 busstoppesteder bliver nedlagt mellem Oksbøl og Blåvand fra d. 25. juni 2023.(1)
Mariane Nygaard Holm, formand for Blåvand-Ho Borgerforening og bestyrelsesmedlem i Udviklingsråd Blaavandshuk, mener at det er en fuldstændig åndssvag beslutning.
– Når Varde Kommune gerne vil have at Blåvand skal være Danmarks største turistdestination, så kan det jo ikke hjælpe at vi ikke har noget offentlig transport derud til, siger Mariane Nygaard Holm.
Ifølge Sydtrafiks passagertælling, ligger Blåvand som helhed næsten helt i bund. På dette simple grundlag har Sydtrafik ret i, at den nuværende ordning ikke fungerer:
Oksbøl St. (bus) Hvidbjerg Strandvej (Blåvand) Tane Hedevej v Blåvand Zoo (Blåvand) | 4.953 3.073 909 |
(2) Varde Byråd og Udvalget for Plan & Teknik (referat 13. oktober 2022 kl. 12.30). Høring. Sydtrafiks Mobilitetsplan 2022-2026, Punkt 209, bilag Mest benyttede stoppesteder 2021.
Preben Friis-Hauge, formand for Sydtrafik og Plan & Teknik i Varde Kommune forklarer, at deres beslutning bunder i det manglende passagertal. Der har været konstateret mindre behov for folk mellem Oksbøl Kaserne og Blåvand-Ho, hvilket er årsag til, at den del af ruten blev skåret fra. På den baggrund ligger der ingen tanker om at erstatte rute 140 med en anden.
– Med de få passagerer der har været med busserne ind til nu, så vil det få de konsekvenser for de få mennesker, som skal finde et andet transportmiddel, hvor de så fx kan bruge Flextrafik, siger Preben Friis-Hauge.
Den gamle busrute 40
I 2010 blev Blåvand betragtet som et “så vigtigt turistrejsemål” af Sydtrafik, at de ville fastholde den regionale betjening. Dengang kørte busrute 40 mellem Esbjerg-Oksbøl-Blåvand. Ifølge Trafikplan 2009-2012 ville rute 40 blive flyttet til kommunal finansiering i løbet af trafikplanperioden.(3) Dernæst i 2012 blev busrute 40 Blåvand-Oksbøl-Esbjerg nedlagt, og dele af ruten mellem Varde-Esbjerg blev forbundet til Vestbanen.(4)
I dag fungerer Oksbøl blot som et mellemled til bus og tog, og Blåvand har ingen alternative former for kollektiv trafik ud over Flextrafik efter d. 25. juni 2023.
Fremtidsplaner
På baggrund af deres optællinger og tidligere konklusioner på passagerer og benyttelse af ruten, savnes alternativer som justering af afgangstider, frekvens, dage og mindre størrelse på busser.
– Der har jo ikke været nogen, der har givet ønsker for, at der skulle ændres på ruten mellem kasernen og Blåvand-Ho. Vi har løbende dialog med kasernen om, hvad behov de har ift de mennesker, der skal mellem Oksbøl St. Det bliver tilpasset, når der er en dialog og der kommer nogle henvendelser. Så det har der jo sådan set været, men det har jo ikke bragt passagertallet op imellem kasernen og Blåvand-Ho. Det har stadig været meget lavt, siger Preben Friis-Hauge.
Betina Vejlgaard Kristensen, butikschef for NyForm i Blåvand, fortæller at ændringen vil gøre det ekstraordinært svært at finde medarbejdere, især hen over sommerperioden.
– Helt konkret betyder det, at mine medarbejdere har problemer med at komme på arbejde. Ergo; jeg har problemer med at rekruttere, og jeg har problemer med at fastholde de medarbejdere jeg har, fordi de har et transportproblem. Ikke fordi at de ikke gerne vil arbejde, men fordi de simpelthen ikke kan komme frem og tilbage, siger Betina Vejlgaard Kristensen.
For NyForms medarbejdere betyder det blandt andet, at der bliver lavet samkørselsordninger, som gør medarbejderne afhængige af at kunne køre hinanden til og fra by.
– I bund og grund er jeg også et sted, hvor jeg tænker, at vi er afhængige af, at forældrene vil køre med de unge mennesker. Jeg ved, at nogle af dem prøver at cykle, men det er bare ikke holdbart. I sommeren har vi åbent til kl. 21, og det vil sige at når man skal hjem om aftenen, er det meget mørkt, og det er en meget usikker og utryg vej, når man skal igennem et kæmpe skovområde med dyr, hvilket også skræmmer specielt de unge mennesker fra at skulle cykle. Så det er en kæmpe udfordring, siger Betina Vejlgaard Kristensen.
Mariane Nygaard Holm kommer ind på, at der har været flere foreninger, som har afholdt møde ved Varde Kommune for at bevare busruten 140. Men hun er bange for, at løbet er kørt.
Meget få alternative løsninger
Efter omlægningen af busrute 140, er Flextrafik det eneste reelle alternativ til den kollektive løsning. Selvom det er et fantastisk tilbud, er det for den enkelte rejsende et meget dyrt alternativ til bus og tog.
En Flextur for den voksne koster mellem 4,50 kr. og 6,25 kr. pr. km (minimum 45 kr. pr. tur). For unge mellem 16-19 år koster det 2,25 kr pr. km (minimum 23 kr pr. tur).(5) En simpel Flextur fra Blåvand til Oksbøl uden retur koster derfor ca. 75 kr, og en tur fra Blåvand til Varde koster ca. 140 kr.(6)
Derudover skal en tur med Flextrafik bestilles 2 timer før planlagt kørsel, og senest aflyses med 2 timers varsel. Det kan blive svært at tage afsted og hjem igen, hvis man ikke har en bindende plan for dagen.
– Når du vælger Flextrafik, kan du få din transport lige nøjagtigt når du vil have den, og du kan få den fra din bopælsadresse til den adresse, som du skal frem til. Så du får jo en yderligere service når du vælger et Flextrafik produkt, end når du skal hen og ramme en bus der går hver anden time, eller hvor tit den kører, siger Preben Friis-Hauge.
For de lokale borgere med bil er det ikke nødvendigvis et problem, at der ikke kommer bus længere. Det ér dog et problem, fordi det berører netop dé mennesker, som hverken har råd til bil eller flextrafik, og som savner en lignende prismæssig løsning på regulær basis - netop fordi de ikke har råderum i økonomien til andet end det, som en almindelig bustur plejer at koste for den enkelte. Det kræver en løsning som ikke nødvendigvis indebærer en dyr og nærmest taxa-lignende ordning.
Det er nemt at se, hvordan det hurtigt ikke længere vil give mening at skulle tage til Blåvand og Ho for ungarbejdere, som butikkerne flittigt benytter i blandt andet sommerperioderne. I forvejen kunne man overveje, om ikke de nuværende afgangstider ville være mere praktiske, hvis de blev justeret, så medarbejderne kunne møde på jobbet til mere fornuftige tidspunkter ift butikkens åbnings- og lukketider.
Som resultat af nedlæggelsen kan store dele af Blåvand lide efter afskaffelsen af busrute 140, og de ældre samt dem uden bil vil undgå at forlade området, fordi de simpelthen ikke har råd til at rejse. Det er klart, at pengene skal komme et sted fra. Men helt at afskaffe en rute i et så vigtigt turistområde, uden at afprøve andre muligheder først, virker som en forhastet handling.
Kilder:
(1) Sydtrafik. Køreplan 140 gyldig fra 25.06.2023. Hentet d. 24. maj 2023 fra Sydtrafik: https://sydtrafik.dk/media/y35l3aiw/140_250623-schedule.pdf
(2) Varde Byråd og Udvalget for Plan & Teknik (referat 13. oktober 2022 kl. 12.30). Høring. Sydtrafiks Mobilitetsplan 2022-2026, Punkt 209, bilag Mest benyttede stoppesteder 2021. Hentet d. 24. maj 2023 fra Varde Kommune: https://dagsordener.vardekommune.dk/vis?id=1d4136a5-b0d2-4fa2-8d30-2ca82fea5073
(3) Sydtrafik (februar 2010). Betjening af udkantsområder og turistområder, side 36.
(4) Nina Wolff (23. maj 2012). Togbus indsættes på rute 40. Hentet d. 24. maj 2023 fra Ugeavisen: https://ugeavisen.dk/forside/togbus-indsaettes-paa-rute-40
(5) Sydtrafik. Flextur: Kollektiv trafik, der kører på bestilling. Hentet d. 24. maj 2023 fra Sydtrafik: https://sydtrafik.dk/flextrafik/
(6)
Nuværende priser for Varde Kommune ift det stående ovenfor.
